为何香港人这么爱七人车？

引文

(资料图)

如果今天你来香港，你除了见到满街都是Tesla，还会惊讶香港好多好多七人车。没错，香港确是七人车之都，连我这么爱敞篷跑车的车迷，我也间接拥有过三款七人车。

贪着数的香港车主

香港车主其实好讲实际，甚至可以说是好贪着数。今天满街都是Tesla Model Y和Model 3，绝非因为想用车用得环保一点，而是贪它有减税优惠，每年牌费又便宜些，更重要的是省了四成至七成的燃油费。有些经常用车的车主，一个月省回来的油费可多达$2000多港元（你知道香港的汽油有多贵吗？98汽油写稿时的零售价是每升约$23港元，减了折扣优惠也要接近$18港元。）内地车主选择新能源车的原因又是什么？大家都在这告诉我吧。

七人车是异数

在Tesla“称霸”香港街头之前，从90年代开始，香港都是七人车的天下。为何香港人这么爱七人车？是不是也和买 Tesla的心态一样，都是讲实际、贪着数？其实，七人车之所以能在香港大热，我想用”异数”来形容。

“异数”之一，七人车的车价比同级别车贵，因车重关系又会更耗油。

“异数”之二，坐满七人的机会比坐满五人的机会少好多，在香港的通勤统计，上下班时间，超过七成的私家车都只坐一个至两个乘客，很少部份是坐满五人或七人。

“异数”之三，香港的税制是根据引擎排量去计算，如果讲着数，肯定是买一部用1.5升或以下的小型车，而不是买七人车。

如果我们理性地去分析，七人车在香港是有点不切实际。但又为什么会成为香港私家车的主流呢？

七人车是如何红起来的

那不如先回顾一下七人车在香港的发展历程。

·早期的日系七人车，就跟客货Van一样，像工作车多点，不会被香港车主看得中的。

在七人车风靡香港之前，香港车主并不喜欢单箱或两箱的私家车，他们认为只有三箱式的房车才够格调，其他的都只像”开工车”又或是”送货车”。有少部分人受欧洲人的品味影响，都会选择豪华旅行车，开着它感觉像是去一次悠闲旅行。但像客货Van那样的MPV（例如80年代的丰田Townace），只适合用来做商务车或地盘车。

·现代化的MPV是由美国市场在八十年代带出来的潮流，代表作如Dodge Caravan，但香港人不喜欢用美国车，所以它并未引发香港的MPV热潮。

但到了九十年代，用车潮流有着明显的转变，这亦是现代化的MPV兴起的时代。虽然早在美国市场已发展出外型像家庭车的MPV，例如Dodge Caravan（1985年），同时期，欧洲那边也有法国雷诺的Espace。

·在欧洲市场也掀起了MPV潮流，经典的法国雷诺Espace在九十年代前推出，但仍未被香港人注意。

但这些对很爱好日系车的香港车主来说，美国车和法国车都不是他们的心头好，而它们也只针对庞大的欧美市场，就算万事得造推出了日本首款制造的MPV（它的车名也很直接地叫MPV），但它也是很美国市场导向的，虽然它有右舵版来香港，但也不太受欢迎。

·万事得因应美国兴起MPV潮，便在八十年代末期出了一款直称为“MPV”的七人车款一，成为美国市场的庞儿，但也未影响到香港市场。

直至1990年，丰田出了第一代Previa，它那前卫的外型，香港车迷戏称为子弹车，正式在香港掀起了七人车热潮（我们通常都将MPV称为七人车，虽然它们有些是六座位或八座位的）。

·踏入九十年代，丰田Previa一出，真的是任“子弹”飞（因为外型像子弹，香港车迷都称Previa为子弹车），迅即引起了香港的七人车热潮，好多车主都争着买。

Previa和万事得MPV相继大热，造就了日本车厂开展了后来众多的MPV发展计划。

三菱Space Wagon改变香港车主的口味

我在1991年入行做汽车媒体，那适逢七人车潮流的兴起。而我第一款试驾的是第二代的三菱Space Wagon。它在香港上市便立即称霸市场，主要是凭它的体积比Previa小一级别（车长约4.5米），介乎小型和中级车之间，竟然可以腾空足够的空间放下三排座椅，而座椅的编排变化有多达12种，千变万化，让我们见识了日本人营造空间的魔术。

·继Previa，三菱在香港推出了车身更小，但仍可以坐足七个人的Space Wagon，就令七人车推向更普及的市场。

我还记得我们为Space Wagon拍摄《人车志》的年度好车时，特别安排代理的老总坐在最后排，从设计得和三菱Logo的菱形相似的车窗望去来，这不但突出了这是三菱之作，也说明了它的第三排的确可以坐上一个成年人。

三菱Space Wagon的成功，带动了小型MPV的发展，继它之后，另一部日本小型MPV在香港也创造了奇迹般的销量，那就是万事得的Premacy（亦即是内地版马自达普力马）。它比Space Wagon更细小一个尺码（车长只得约4.3米），但竟可以造出三排座椅，坐足七个人，如果两个大人坐在最后排会坐得很勉强，但香港车主竟毫不介意，更赞其为最佳家庭小车。当年的万事得在一众日本品牌中卖得不算好，但Premacy一出首个月便卖出1200辆，打破香港万事得一年的纪录，而且连续两年成为同级车销量冠军。我朋友便买了一辆，他的两个小朋友实在太喜欢Premacy的后座，因为这是他们的欢乐小天地。

·万事得在90年代末，造了一款比Space Wagon更小，更紧凑的七人车出来，Premacy奇迹般在香港市场竟连续两年奋夺得同级车全年销量最佳车款。

Premacy的成功，带动了小型七人车的热潮，丰田出了一部更小的Sienta，而本田的Freed紧跟其后。

让香港真正成为七人车之都，那一定要提红遍香港街道的两款车，整个00年代至20年代，成王而不衰的两款车，那就是有“明星车”之称的丰田Alphard和Noah。这实在很奇妙的事，这两款车的外型都是从货Van（面包车）演化出来，伸长了点点车头，留出足够的空间放在车头中，再将鬼面罩（前通风栅格）做到“有咁大得咁大，有咁恶得咁恶”，但始终离不开是一部客货Van，好听一点，就是一部商务车的灵魂。不过，如果想将一辆私家车的车厢达到最大比例使用空间，那肯定是这种客货Van造型的车种了。

Alphard才是王

一辆长4.9米以上的Alphard，已放得下两张配上Ottoman（脚垫）商务座椅，还有空间让三个成年人坐到后排中。这样的设计，比任何一款豪华大房车有更舒适的乘坐空间和设备。所以用来载大老板，或做明星保姆车已成主流。如果开一部宾利房车是要展示身份，那么坐一辆Alphard就是人真正去享受豪华而舒适的生活。香港愈有钱的人愈不需要去用名车证明自己，他们追求的是顶级舒适生活，所以，Alphard这类像坐着头等舱出行的豪华客货Van，才是好实际的豪华生活。

·全新一代丰田Alphard / Vellfire七月在香港上市，亦将会成为明星和老板们的换车对象。

电动Tesla在香港兴起，但它不能代替Alphard的作用，要拥有一辆Alphard的富豪们，也不会为了省点税钱和油费，而放弃头等舱式的流动生活，除非有一天同样有头等舱车厢、行走质素又胜过丰田的电动豪华MPV出现，不然，Alphard在市场的地位是不会改变的。

·丰田Alphard 这类大型豪华MPV，始终都不属于大众化的市场，但当本田的Stepwgn、丰田Noah（代替了Townace）和日产Serena，这类日系中型七人车出现后，才攻占了最普及的私家车市场，它们亦成为香港私家车的主流。

但Alpard平民版的丰田Noah或本田Stepwagon或日产Serena，面对新能源车却有着不同的命运。当电动车出现市场，原来这类中型七人车的车主，便开始计较：“一辆Model Y ，速度快又省好多油钱，而我又很少机会坐足七个人出行，平日最多就是坐两三个人，为什么要保留一辆差不多车价但用车成本又高一大截的七人车呢？”他们是最快转Tesla的一群人。

（下一篇我会讲下我和七人车的缘分和经历）

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