第一商用车网 严骏

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“玉柴芯蓝2023年目标是计划实现翻番增长”

1月29日，在2023年玉柴营销将士出师大会后，玉柴机器高级副总裁、玉柴芯蓝公司董事长、北京玉柴兴顺达董事长钟玉伟在接受第一商用车网专访时如是说道。

作为一家成立于2021年的新公司，玉柴芯蓝的品牌知名度持续提升，但是，钟玉伟的豪言壮语却不止是为了提振信心。尤其，在联系玉柴芯蓝2022年全年6300+台的销量成绩后，这样的目标设定，更像是新能源商用车销量快速增长背景下的水到渠成。那么，内燃机巨擘切入新能源赛道，有何优势，它又将如何帮助用户实现运营价值的提升？对此，钟玉伟一一做了解答。

钟玉伟带领玉柴芯蓝营销军团宣誓

瞄准新能源市场前景 为商用车市场转型蓄力

商用车领域是我国能源转型的主战场之一，更是实现“双碳”目标的必争之地。眼下，在竞争不断加剧的商用车市场，客户对拥有更低运营成本的产品更为青睐，新能源领域也同样如此。

“从2005年做产品开发，到后期的技术积累、验证、示范，玉柴芯蓝在新能源领域已经做了很多的前期工作。2016年，玉柴成立了新能源事业部；2021年，事业部从玉柴独立出来，成立了新公司专注于新能源产品的研发等。我们一直是在国家战略的引领下，去开拓新能源商用车市场。”

在钟玉伟看来，内燃机一统天下的局面今后将不复存在，取而代之的，将是多元化技术路线并行发展的新局面，正好契合了玉柴“1235”战略中，提及的“2”个赛道，即传统动力与新能源动力两大赛道并驾齐驱。

“2022年，新能源商用车的市场规模大约是33万台，2023年，我估计会达到45万台左右的规模。”钟玉伟表示，玉柴机器的战略定位是独立的专业动力系统供应商，犹如一个动力超市，为用户提供系统性的动力解决方案。而在商用车新能源化转型的过程中，玉柴芯蓝满足新能源多样化场景需求的产品，无疑为行业转型提供了最佳助力。

节油3-4成， 以混合动力筑牢根基 多技术路线齐步走

新能源商用车应该选用哪种动力形式？纯电动、混合动力，或是氢燃料电池……不同应用场景下，各技术路线显然各有优势。

城配运输运距有限、补能便捷，适用于纯电动车型；中长途运输对续航和时间成本有一定要求的，混合动力是很好的选择；长途干线运输在制氢、储氢等基础设施逐步完善后，燃氢发动机或氢燃料电池，会是更好的解决方案，而包括这三条技术路线在内的动力解决方案，均是玉柴芯蓝主攻的方向。

“目前，市场中纯电动产品占据较大份额，但是，它更适合固定线路的倒短场景。未来，混合动力产品的增速一定会逐步提高，乘用车市场便是很好的示范。”更长的续航，还能兼顾运营成本，也没有非常迫切的补能诉求，所以，钟玉伟认定，混合动力将是商用车市场新能源化的重要增长极，这也是混动产品销售占比超六成的玉柴芯蓝优势所在。

不同于其它从外采购再组装的混动产品，玉柴在内燃机领域的领先优势，让玉柴芯蓝的增程器在机械耦合与性能耦合方面表现优异，既缩小了产品体积，减轻了重量，更将发动机与电机的效率匹配发挥到了极致，成为了商用车领域混动产品的市占率第一。

系列化、平台化的产品矩阵与技术上的领先，为玉柴芯蓝发力混动，占位新能源商用车市场筑牢根基，而自研自造的电机、电控、eCVT等产品，以及与北京大兴氢能示范区的合作，则是玉柴芯蓝补齐纯电驱动、发展氢能动力，践行多技术路线齐步走，做全、做新、做强新能源业务的实际行动。

混动一年半收回购置成本 实现运营价值最大化

作为客户的赚钱工具，商用车不论选择新能源动力或是传统内燃机，客户的经营目标不会改变，就是要提升收益，实现运营价值的最大化。面对终端市场的核心诉求，玉柴芯蓝是如何满足这一点的？

“以混动产品为例，新能源产品的售价普遍会比传统内燃机车型更贵，而根据我们在实际应用场景中的验证分析，使用玉柴芯蓝混合动力，可以帮助用户在一年半左右收回整个购置成本，使用我们的增程器可以给用户节省30%-40%的燃油消耗。”这对客户的吸引力是巨大的，与此同时，钟玉伟分析，在传统水泥搅拌、渣土车无法进入的区域，新能源产品的路权优势，可以提升客户的出勤效率，进一步提升其运营价值。

问及玉柴芯蓝实现降本的核心是什么，钟玉伟认为，对使用场景的良好匹配是决胜的秘诀。“通过前期的分析识别，我们将商用车的应用场景细分为72种不同的类别，在什么样的环境中，如何匹配调教，关乎车辆的使用和维护，这方面，玉柴芯蓝积累了很多经验，以帮助客户实现降本增效。”

结语

依托既有优势，玉柴芯蓝取得了商用车混合动力领域的领先地位。但是，多技术路线布局的玉柴芯蓝，目光不止于推动卡客车行业的新能源化，还有工程机械、农业机械、船舶等领域的能源转型。在齐聚多场景化的动力解决方案后，作为内燃机领域的先行者，玉柴有望再造一个新能源领域的巨擘。

关键词： 技术路线 解决方案 玉柴机器